La boîte de vitesses de la brasserie fonctionne pendant 8 ans avec le même huile
Un des processus lors de la fabrication de la bière est la "clarification" de la bouillie de malt. Dans des cuves, les résidus de malt sont séparés du moût, la base du produit final. Une brasserie régionale utilise une machine spéciale pour cela. Cette machine s'est révélée être un véritable casse-tête. L'entraînement complexe et coûteux de cette machine était soumis à une usure importante et tombait régulièrement en panne. Résultat : des arrêts de production et des dommages. Pour résoudre le problème, l'aide d'experts a été sollicitée.
Réducteur unique et coûteux avec des pièces fabriquées sur mesure
Dans les cuves contenant la bouillie de malt, une grande fourche est placée, qui, en tournant, "clarifie" le mélange. La fourche est entraînée par une transmission Flender HL3V composée de trois parties. La partie secondaire est un réducteur unique et coûteux, spécialement conçu pour cette application. Les pièces doivent être fabriquées sur mesure. Pour le responsable de la maintenance, il est important de minimiser l'usure de cette pièce coûteuse du système de transmission.
La maintenance souhaitait avoir un aperçu de l'état technique
En usine, la transmission est remplie d'environ 235 litres d'huile pour réducteur d'une marque bien connue, avec une garantie de 5000 heures de fonctionnement sans entretien. Le responsable de la maintenance souhaitait un aperçu de l'état technique de la transmission et a contacté une entreprise spécialisée. Celle-ci a conseillé d'analyser un échantillon de l'huile pour réducteur après 2500 heures de fonctionnement suivant la première vidange d'huile.
Après seulement 2500 heures de fonctionnement, usure excessive
Une usure excessive des engrenages a été constatée après seulement 2500 heures de fonctionnement. L'additif dans l'huile prescrite par le fabricant de la machine offrait à peine une protection. Cela pourrait entraîner des dommages aux engrenages par piqûres, ce qui obligerait à réviser la boîte de vitesses avant 5000 heures. Inacceptable, car cela entraînerait un arrêt de production non planifié et des coûts considérables. Le responsable de la maintenance a consulté des experts pour trouver une solution.
Conseil : huile pour boîte de vitesses avec additif DUOLEC
Sur la base des données techniques de la transmission et d'une inspection sur place, les experts ont recommandé l'utilisation de l'huile industrielle pour boîte de vitesses Vari-Purpose 1605 avec additif DUOLEC de Lubrication Engineers. Cette huile ISO VG 220 a été développée pour des applications dans les transmissions par engrenages, où des pressions extrêmes se produisent entre les surfaces d'engrènement des engrenages. Cette huile possède une stabilité thermique extrêmement élevée, ce qui lui permet de fournir une lubrification suffisante même à haute température et de prévenir l'apparition de piqûres.
Avec la surveillance de l'état, une bonne visibilité
Pour maintenir l'état optimal de l'huile, des déshuileurs Xclude ont été installés, complétés par un système de filtration Xtract. Grâce à la surveillance de l'état, une inspection visuelle via des lunettes de niveau d'huile et l'analyse périodique des échantillons d'huile dans un laboratoire indépendant, on obtient une bonne visibilité sur le degré d'usure et l'état technique général de la transmission.
Au moins 9 ans de durée de vie avec DUOLEC
Après pas moins de 8 ans (25 000 heures de fonctionnement), le premier changement d'huile a été effectué. L'analyse de l'huile a révélé qu'il n'y avait pas d'usure significative. La durée de vie de l'huile DUOLEC dans cette application a été fixée à au moins neuf ans. C'est plus de 10 fois plus long que l'huile qui avait été initialement fournie par le fabricant de la boîte de vitesses. Rien que sur le remplacement de l'huile pour boîte de vitesses, on économise déjà 2000 euros par an. Les coûts liés à l'absence de révision de la boîte de vitesses et les économies réalisées grâce à la réduction de la consommation d'énergie due à la moindre résistance au frottement ne sont pas pris en compte.
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