Les questions les plus fréquentes sur les bavettes pour votre camion ou remorque
15-02-2024
La sécurité routière est primordiale. Pas seulement pour les conducteurs et les cargaisons, mais aussi pour les autres usagers de la route. C’est pourquoi les camions et semi-remorques doivent respecter certaines exigences. L’une d’elles est l’obligation d’être équipés de bavettes. Une bavette est un couvre-roue fixé au-dessus des roues pour empêcher la projection d’eau et de saleté provenant des roues.
En tant que transporteur, vous êtes donc obligé d’équiper vos camions et remorques de bavettes. Mais pourquoi sont-elles si importantes ? Quelles sont précisément les exigences ? Et comment choisir la bonne taille ? Nous répondons dans ce blog aux questions les plus fréquentes sur les bavettes.
Pourquoi avez-vous besoin d’une bavette ?
Une bavette (également appelée garde-boue) est obligatoire par la loi. Elle protège non seulement votre camion, mais aussi les autres usagers de la route. Les bavettes empêchent les projections de saleté, d’eau et de pierres qui pourraient causer des problèmes. Elles réduisent aussi les risques d’endommagement des pneus en cas de choc avec un obstacle. De plus, votre camion ou semi-remorque reste plus propre, ce qui lui donne une meilleure apparence.
Quelles sont les exigences pour les bavettes ?
Les exigences relatives aux bavettes pour camions sont définies dans le Règlement sur les véhicules, article 5.3.48 (sécurité extérieure, notamment protection des roues et latérale). Celui-ci stipule que les roues des véhicules utilitaires d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3 500 kg doivent être protégées. Les bavettes doivent être montées de manière à retenir ou limiter fortement les projections d’eau à l’arrière et sur les côtés. Elles ne doivent pas frotter, dépasser ou comporter d’angles vifs. Pour les véhicules mis en service après le 31 décembre 1974, des exigences permanentes supplémentaires s’appliquent :
Article 103
La protection des roues doit couvrir toute la surface horizontale projetée au-dessus de chaque roue. Les roues, y compris toutes les fixations et moyeux, ne doivent pas dépasser latéralement plus de 30 mm au-delà de cette protection, comme illustré dans la figure ci-dessous :
Article 104
1. Les roues de l’essieu arrière doivent être équipées à l’arrière d’une protection qui ne doit pas se terminer au-dessus d’un plan horizontal imaginaire situé à 0,15 m au-dessus du centre des roues et à maximum 0,30 m derrière la roue. De plus, la partie arrière doit atteindre au minimum la ligne imaginaire formant un angle de 45° avec la surface de la route.
2. Si les roues arrière sont motrices ou directrices, la mesure de 0,30 m ne s’applique pas, comme indiqué dans la figure ci-dessous.
Article 105
1. La protection des roues doit être rigide et solidement fixée.
2. Par dérogation au premier alinéa, point a, un écran enroulable fixé en permanence est autorisé pour les véhicules mis en service avant le 1er janvier 1995.
3. Le premier alinéa est respecté si la protection des roues est constituée d'une construction à parties articulées ou coulissantes, ou formée par une protection amovible.
4. Un éventuel garde-boue à l'arrière de la roue est admis comme protection des roues, à condition qu'il soit rigide ou suffisamment supporté.
Article 106
Des parties de la superstructure permanente peuvent servir de partie de la protection des roues.
Pour un aperçu complet, nous vous renvoyons aux directives de la RDW.
Les exigences pour les essieux multiples y sont également décrites.
Quels types de garde-boue existe-t-il ?
Les garde-boue sont disponibles en différents matériaux, formes et tailles. Le choix d'un garde-boue dépend du type de véhicule et des besoins spécifiques du transporteur.Garde-boue en plastique
Les garde-boue en plastique ont l'avantage d'être légers et relativement flexibles. De plus, les garde-boue en plastique sont beaucoup plus durables, car ils ne rouillent pas et ne se cabossent pas facilement. En particulier, les garde-boue Parlok fabriqués en HDPE (polyéthylène plastique) sont extrêmement flexibles, résistants aux grandes variations de température et aux cassures, ce qui leur confère une longue durée de vie. Enfin, un avantage d'un garde-boue en plastique est qu'il ne présente pas de bords tranchants.Garde-boue en acier et en aluminium
Les garde-boue en acier sont beaucoup plus solides que ceux en plastique. Vous préférez un garde-boue résistant aux chocs ? Optez alors pour un garde-boue en acier ou en tôle d'aluminium antidérapante. Si ces garde-boue sont bien montés, vous pouvez même marcher dessus. Cependant, les garde-boue en acier peuvent rouiller. Ce n'est pas le cas avec un garde-boue en aluminium. Ceux-ci sont durables, mais un peu plus chers.Garde-boue demi-rond
Le garde-boue le plus connu pour votre camion est probablement le garde-boue demi-rond traditionnel. Il est disponible en différentes tailles et applicable aux roues de la plupart des camions et remorques.Garde-boue quart
Parfois, les garde-boue demi-ronds ne conviennent pas, c’est pourquoi il existe aussi des garde-boue quart (également appelés écrans de boue).
Garde-boue pour essieu directionnel
Pour les roues de l’essieu arrière directionnel, vous avez besoin de garde-boue spéciaux pour essieu directionnel. Ils sont un peu plus grands que les garde-boue normaux, car les roues doivent avoir suffisamment d’espace lorsqu’elles tournent dans les virages.Garde-boue tandem
Pour les véhicules à essieux multiples (essieu tandem), vous avez besoin de garde-boue différents de ceux des essieux simples. Un garde-boue tandem est en effet plus grand qu’un garde-boue standard, car il couvre plusieurs roues. Un garde-boue tandem est souvent utilisé pour les véhicules de construction et de nettoyage industriel (comme les bétonnières et les aspirateurs à vide).Garde-boue flattop
Pour les camions à essieu simple, vous avez besoin de garde-boue flattop. Ceux-ci sont aplatis sur le dessus, ce qui facilite leur fixation à la caisse.Garde-boue en 3 parties
Enfin, il existe aussi des garde-boue en 3 parties. Ceux-ci sont utilisés sur les essieux arrière d’un tracteur ou sur les remorques. Pensez, par exemple, au transport de conteneurs amovibles (systèmes à bras de levage).Comment choisir le garde-boue approprié ?
Matériau
Lorsque vous souhaitez acheter de nouveaux garde-boue ou remplacer les existants, il est d’abord important de déterminer quel matériau vous souhaitez. Les garde-boue sont disponibles en plastique, en aluminium antidérapant et en métal. Nous avons déjà expliqué les différences ci-dessus.
Forme
Après avoir choisi le matériau, vous déterminez la forme du garde-boue. Cette forme dépend du type de camion ou de semi-remorque ainsi que des pneus qui y sont montés. Par exemple, les semi-remorques à deux essieux nécessitent des garde-boue différents de ceux des essieux simples. Les écrans ronds conviennent davantage aux véhicules utilitaires lourds / grands, tandis que les garde-boue « flattop » sont utilisés pour les camions benne. Les différentes formes ont été expliquées ci-dessus.
Dimension
Une fois ces choix faits, vous déterminez la taille du garde-boue. La taille de l’écran est déterminée par la taille de la roue. Vous devez tenir compte à la fois de l’envergure et de la largeur du garde-boue. Si vous remplacez un garde-boue, vous pouvez aussi mesurer l’ancien écran afin de vous assurer que vous avez la bonne dimension.
- Envergure
L’envergure de l’écran se mesure en mesurant les roues de votre véhicule. Mesurez toujours la partie la plus large de la roue. Lors de la détermination de l’envergure, prenez également en compte l’espace nécessaire. La règle générale est de laisser un espace de 4 cm entre la roue et le garde-boue. Il peut également être demandé de fournir le rayon et la longueur. - Largeur
La largeur de l’écran est également importante. Si le garde-boue est trop étroit, le pneu risque de frotter et des dommages peuvent survenir.
Comment monter des garde-boue ?
Il existe différents types de supports, fixations et tubes porteurs pour fixer votre garde-boue au châssis de votre remorque. Le type de support et de fixation dont vous avez besoin dépend du type de garde-boue que vous souhaitez monter et du type de véhicule. Pour les garde-boue « flattop », aucune fixation supplémentaire n’est nécessaire. Ils sont fixés directement à la caisse à l’aide de vis, boulons ou rivets. Veillez toutefois à utiliser des garde-boue en PEHD pour les écrans flattop en plastique. Le PEHD est flexible et ne se casse pas lors du perçage. En revanche, les écrans en PP (polypropylène) peuvent se fissurer.
Tubes porteurs
Différents types de tubes porteurs sont disponibles :
- Tubes porteurs en acier soudé
- Tubes porteurs en acier étiré sans soudure
- Tubes porteurs en technopolymère
Les tubes en acier sont disponibles en différentes longueurs, en inox, acier galvanisé et acier galvanisé noir poudré. Vous pouvez choisir entre deux versions : droit ou doublement courbé, pour bien aligner le garde-boue. Les tubes en acier peuvent également être raccourcis si nécessaire.
Supports de garde-boue
Plusieurs types de supports de garde-boue sont disponibles, en plastique, en acier, réglables ou non réglables. Parfois, les supports sont déjà intégrés dans l’écran et seuls les tubes porteurs sont nécessaires.
Dimensions
Il est important de ne pas monter le garde-boue (avec bavette) trop près du sol. Le garde-boue pourrait se fissurer si vous heurtez un trottoir ou un poteau en reculant. Vous pouvez éviter cela en fixant le garde-boue (avec bavette) à 20 cm au-dessus du sol (comme indiqué dans la législation). Veillez également à ne pas le monter trop près des pneus. Gardez un espace minimum de 4 cm entre la roue et le garde-boue.
Êtes-vous obligé de munir vos protections contre les projections d’un garde-boue ?
Les véhicules automobiles à partir de 7,5 tonnes et les remorques à partir de 3,5 tonnes (avec une date de première immatriculation à partir du 29 octobre 2010) doivent être équipés d’un système de protection contre les projections conformément à la directive 91/226/CEE. Ce système doit limiter la dispersion de l’eau projetée par les pneus d’un véhicule en mouvement. Ce système de protection contre les projections comprend des garde-boue, des bavettes, des protections latérales et des protections anti-projections. En pratique, cette protection est déjà intégrée dans la bavette. C’est pourquoi on les appelle aussi bavettes anti-spray ou anti-brume.
Ces bavettes anti-spray doivent être installées verticalement, derrière les roues de l’essieu avant ou des essieux avant, ainsi que derrière les roues de l’essieu arrière le plus reculé. Elles sont fixées à la partie inférieure du châssis, à la surface de chargement ou au garde-boue.
Lorsque vous achetez des garde-boue pour votre essieu avant ou l’essieu arrière le plus reculé, vous êtes donc obligé de les équiper de bavettes anti-spray. Nous vous recommandons alors d’acheter directement des garde-boue avec bavettes anti-spray intégrées. Vous n’aurez plus besoin de fixer vous-même les bavettes sur votre protection. C’est plus simple !
Dans notre blog : « Les bavettes anti-spray sont-elles obligatoires ? » nous expliquons plus en détail les exigences relatives à ces bavettes anti-spray.
Combien de temps dure un garde-boue ?
La durée de vie dépend de plusieurs facteurs, tels que le style de conduite du chauffeur, l’état des routes sur lesquelles le camion circule et la qualité des protections. Si votre camion est équipé de garde-boue de bonne qualité, ceux-ci peuvent durer de nombreux kilomètres.
Un garde-boue de qualité insuffisante se casse généralement à cause des pierres ou suite à un choc contre un objet. Avec un garde-boue Parlok en PEHD, vous avez moins de risques de casse, car ils sont très flexibles. Ils suivent le mouvement lorsque vous heurtez un poteau en reculant.
Il peut aussi arriver que le garde-boue se détache ou ne soit pas bien fixé. Cela est généralement dû à un montage incorrect ou à une fixation défectueuse. Cela peut entraîner des situations dangereuses et des dommages aux autres véhicules.
Nous vous conseillons donc de vérifier régulièrement vos protections contre les projections pour détecter fissures, dommages ou pièces manquantes, afin d’éviter tout risque.
